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纪念航空百年
http://www.cctv.com/science/special/C11500/05/index.shtml
尝试当一次“航天员”
央视国际 2003年12月15日 13:19
12月13日，一名成都市民在试坐航天英雄杨利伟曾使用过的叁维滚团环训练
器。正在成都举行的“中国首次载人航天暨世界航天科技展”为前来参观且身体
健康的市民提供了免费试坐杨利伟曾使用过的叁维滚团环训练器的机会，该训练
器可以360度任意方向旋转，市民们在被转得头晕眼花的同时，也切身感受到了航
天员训练的艰辛。（新华社记者 海明威 摄）
“山鹰”首飞成功
央视国际 2003年12月15日 10:12
一架新型高级教练机“山鹰”在贵州贵航集团双阳飞机制造厂机场上空飞翔
我国自主研制的高级教练机"山鹰"首飞成功
12月13日14时18分，在贵州双阳飞机制造厂的机场上，随着一阵震耳欲聋的
轰鸣声，我国最新研制的“山鹰”新型高级教练机经过跑道上的短暂滑翔后，呼
啸着离开地面，直冲云霄，15分钟后顺利降落机场地面。我国自主研制的新型高
级教练机首次试飞成功。
“山鹰”新型高级教练机是中国航空工业第一集团公司立项，所属贵航集团
开发研制的我国新型高级教练机，它充分发挥了贵航集团教练机科研生产基地的
整体优势，整合中航一集团各专业厂、所的资源，开创了共同开发、共同投资、
共担风险、共享市场的武器装备研制新模式，运用国内航空工业成熟的高新技术
，使新机的整体性能达到了国际先进水平。“山鹰”的研制成功，为我国培训第
叁代战机的飞行员提供了能满足要求的新型教练机，同时也标志着我国教练机的
生产技术迈上了一个新的台阶。
一架新型高级教练机“山鹰”停在贵州贵航集团双阳飞机制造厂机场上
据贵航集团副总工程师杨殿源介绍，“山鹰”新型高级教练机较以前的教练
机各方面性能都有改善，对增强训练能力大有好处，在性能上与第叁代飞机接近
，完全能满足军队的训练要求，自身也具有作战能力。首先外形上把机头进气改
为肋下两侧进气，可以装直径更大的雷达，并可加装其他的先进电子装备，机翼
改为双叁角，性能更好，使飞机起飞着陆的性能改善，离地的速度变小，接地的
速度也降低，与第叁代战机的起降性能接近，对培训飞行员很有好处；发动机由
“涡喷７”改为贵州黎阳飞机发动机制造厂最新研制的“涡喷１３”，推力增加
，航程加大，留空比原来长了半个小时。
“山鹰”新型高级教练机是贵州航空工业集团公司在两年多的时间内研制成
功的，公司所属的双阳飞机制造厂自1965年建厂以来，已为我军生产了各类飞机
１１００多架。其中我国目前的主战飞机“歼７”的教练机全部由该厂生产，“
山鹰”高教机的问世将超越“歼教７”成为目前我国最先进的歼击教练机。（王
宇、徐波）
“我给‘山鹰’打四点五分！”
首席试飞员钱兆权（左）和试飞员马信新在成功完成新型高级教练机“山鹰”的
首飞后，向人们挥手致意。
“ ‘山鹰’新型高级教练机首飞所有系统工作正常，我们非常满意。”刚刚
驾驶山鹰号首飞成功的国家一级飞行员钱兆权激动地说：“按五分制打分，我给
‘山鹰’打四点五分。”
钱兆权说，总的感觉“山鹰”的整体性能较“歼教7”有了大幅度的提高，座
舱的环境有了较大改善，视野更加开阔，在空中操作简便、平稳、灵活，飞行姿
态准确，综合航电系统工作正常。作为试飞员，我对贵航的科技人员能够在这么
短的时间内研制出如此先进的飞机感到十分钦佩，也为我们国家能生产出这样的
飞机感到骄傲和自豪。
“山鹰”新型高级教练机从立项到实现首飞用了两年多时间，从部装到准备
试飞仅仅用了七个月，并且一次试飞成功，这在我国航空史上是绝无仅有的。
“虽然时间短，但‘山鹰’的性能却没有因此打折扣，技术人员的艰苦努力
使它成为我国目前最理想的满足第叁代战斗机训练要求的新型高级教练机。”副
总工程师杨殿源介绍说，“山鹰”主要有两大亮点，即良好的启动平台和先进的
综合航电。
他说，“山鹰”新型高级教练机采用了高升阻比双叁角翼气动布局，具有良
好的起降性能和中低空亚跨音速性能。“山鹰”采用两侧肋下进气布局，前舱下
视角为14度，后舱正前方下视角为5度，有效地改善前、后舱的下视角，提高了飞
行训练效益和飞行员的工作环境，同时采用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视
野范围。
“山鹰”的动力装置是由我国空海军主要动力供应商贵州黎阳公司提供，配
装一台较为先进的WPl3F（C）涡轮喷气航空发动机；“山鹰”还选用先进的功能
系统，配备了常规机械液压式操纵、前叁点式起落、整体圆弧风档、穿盖弹射救
生、重力压力加油，并装有可拆卸的模拟空中加油插头，能完成空中授油等训练
科目。
此外，“山鹰”还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，以综合显示控制
系统为核心，采用双余度技术，综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多
普勒雷达、惯导／GPS导航，武器外挂管理系统及任务计算机等先进设备，最终联
接成的一个综合航空电子系统，可与第叁代战斗机较好地衔接。
杨殿源说，有了这些性能保证，“山鹰”新型高级教练机能满足第叁代战斗
机对飞行员所提出的训练需求，实现“初级训练－－基础训练－－高级训练”的
系列配置，达到上接第叁代战机，下联第二代飞机的要求，可承担歼7、歼8等国
产战斗机的改型改装训练和战术训练要求，同时兼有一定的作战能力，具备了改
装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。（徐波、王宇）
“山鹰”新型高级教练机市场前景广阔
一架新型高级教练机“山鹰”在贵州贵航集团双阳飞机制造厂机场滑行
贵州航空工业集团公司董事长周万成在新高教首飞期间接受新华社记者专访
时说，首飞成功的“山鹰”新型高级教练机具有较高的可靠性、维护性、通用性
和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，使其具有很强的竞争能力
，市场前景十分广阔。
周万成介绍说，近年来，空、海军的领导和各有关部门对“山鹰”新型高级
教练机表示出浓厚的兴趣，多次到贵航集团调研飞机性能，了解研制进程，提出
要求和建议。在２００２年珠海航展上，贵航集团推出此机的１：１样机时就引
起了国内外用户的注意。可以相信，“山鹰”新型高级教练机一定能占据国内高
教机的市场，并且进一步打入国际市场。
贴近市场需求是“山鹰”新型高级教练机市场前景看好的主要原因。周万成
说，贵航集团在经过了９年的高级教练机市场调研后发现，目前世界各国正处在
战斗机更新换代时期，按照规律，每４－－６架战斗机就要配备一架教练机，研
制出能满足第叁代战斗机训练又能和第二代战斗机训练相衔接的高教机种是各国
的需要，“山鹰”新型高级教练机就是按照这一思路来研制的。
此外，为顺应国际上训练机、值班机等同化的趋势，“山鹰”新型高级教练
机在设计上还具备有对敌攻击的能力，它的后舱可根据需要卸下机座，装配激光
炸弹、电子对抗设备等装置。
１３日的首飞仪式吸引了来自总装备部、空军、海军、中国航空工业第一集
团公司、各地航空单位等３０００余名人士参加。两位来自外国驻华使馆的武官
专门从北京赶来，他们对“山鹰”新型高级教练机表现出了极大的兴趣。（王宇
、徐波）
2004年民航招飞提前 文科生首次可考飞行员
央视国际 (2003年12月15日 10:16)
北京晨报消息：记者从中国民航飞行学院招生办获悉，2004年民航招飞工作
已提前拉开帷幕。这次将首次招收文科生。
本月27日、28日和明年的3月27日、28日，中国民航飞行学院空中乘务专业的
招收工作也将开始。(记者/刘葳漪)
古城西安“航天热”不减
央视国际 2003年12月15日 12:28
讲解员在为参观者介绍长征系列运载火箭的相关知识
几名儿童挤在最前面，观看“神舟”五号发射升空时壮观场面的录像。
2003年12月13日，“神舟”五号载人飞船返回舱试验舱、“神舟”五号飞船
模型、长征系列运载火箭模型等展品在西安国际展览馆展出，西安市市民踊跃前
来参观。（新华社记者 丁海涛 摄）
踏浪巡天牧“神舟”
央视国际 2003年12月15日 13:39
劈波斩浪为“神舟”，追星揽箭喜丰收。１２月１４日，“远望”二号航天
测量船顺利驶抵中国远洋航天测量船港口。至此，圆满完成中国首次载人航天飞
船海上测控任务的中国远洋航天测量船队全部返回。
从９月初开始，４艘中国远洋航天测量船陆续启航，分赴叁大洋，执行航天
测控任务。在历时９０多天的航程中，“远望”号船员们战台风、斗恶浪，航行
６万多海里，圆满完成“神舟”五号载人飞船海上测控任务。
“远望”号测量船在海上跟踪测控“神舟”五号飞船
“远望人”执着于自己的事业
“远望”号测量船队测控海区都处于中高纬度，气象复杂，海况恶劣。其中
印度洋测控海区是海况最恶劣的，那里平均海深５０００多米，浪高四五米以上
是常有的事。
“神舟”五号飞船发射前夕，南印度洋上突然刮起了６-７级大风，且伴有中
到大雨，海风卷起层层海浪，袭向正在这里执行任务的“远望”四号航天测量船
，船体双向摆动达２０多度。一天夜里，船上卫通天线跟踪性能突然下降，信道
质量达不到指标要求。被誉为“卫通神医”的黄国雄根据故障现象迅速做出判断
并制定出抢修方案。这时的印度洋上漆黑一片，怒吼的狂风夹带着激起的浪花打
在他们的脸上，如刀割一般。由于船摆幅较大，人难以直身，稍有不慎就可能发
生危险。黄国雄和两名同事顶风冒雨硬是攀上距海面近１８米高的天线，身体紧
靠在天线座上，蜷着身子，用嘴叼住手电筒更换备件，经过２０多分钟的抢修，
终于排除了故障，及时恢复了正常通信。
驾驶室是船上工作环境最为艰苦的一个部门，一点点的风浪，都会引起驾驶
室大的摆动，遇到大风大浪，更是晃得厉害。在执行“神舟”一号海上测控任务
中，叁号船所处海区风浪很大，由于晕船晕得厉害，航海员吐得脸色惨白，不断
地呕吐，最后两腿发软，实在站不住了，就用绳子绑住自己，跪在地上，坚守岗
位，直到下一个班次人员来换班。
“在海上一般都会遇到两叁米的涌浪，很多人晕船，但再怎么晕，也要坚守
在工作岗位上，晕了吐，吐完了再继续工作。”四号船航海长王金明说，“海况
无论多么恶劣，我们也要坚守岗位一步不退，士气一丝不减，工作标准一点不降
。”
颗颗螺钉连着航天事业
远望3号测量船上的工作人员对飞船实施测控
被称为船舶心脏的机电部门，承担着测量船的动力、水电等方面的保障任务
，这里整天马达轰鸣、电机飞转，机舱内温度达６０多摄氏度，噪音达到１２０
分贝。
为确保对我国首次载人航天飞行的海上测控，四号船机电部叫响了“汗水铸
就机电人，拼搏托起飞天梦”的口号。一次，这个部门的刘世雄在例行检查中，
发现设备出现了故障。经检查，是尾轴运转过程中硬质颗粒进入轴瓦间隙，导致
摩擦增大。如果再晚半个小时发现，极有可能使一台主机报废。
失去一台主机动力对于任何船舶来说都是极其危险的。副机电长立即带着刘
世雄和几名技术骨干钻进空间狭小空气混浊的尾轴舱为主机“刮骨疗伤”，用千
斤顶顶，用紫铜棒慢慢地敲，整整４个小时过去了，损坏的轴瓦才被取了出来，
接着是打磨、测量、安装……主机恢复了正常。事后刘世雄一边搓着油黑油黑的
双手，一边□腆地说：“颗颗螺钉连着航天事业，小小按钮系着民族尊严。为了
‘飞天’梦想，容不得我们有半点闪失。”
在这次海上测控任务中，“远望”四号船要在飞船运行段第七圈对飞船进行
测控并接收、解调航天员杨利伟展示中国国旗和联合国旗，向全国人民问好的镜
头。由于这个圈次“远望”四号船可测弧段较短，传输数字电视图像只有５分钟
左右的间隔。如果发现捕获目标不及时，就无法完成这一具有历史意义的任务。
对于毕业仅４年的年轻伺服主操作手侯伟来说，他必须尽可能抢先“起跑”，才
能保证顺利完成任务。
北京时间１０月１５日１８时３８分２５秒，当“神舟”五号飞船刚飞出地
平线，侯伟──这个誓师大会上嗓门最大的小伙子，就熟练地用手中的操纵杆牢
牢地将目标抓住，数传终端迅速将目标解调锁定，航天员清晰的图像立刻显示出
来并传到了北京，随后他们又顺利完成了天地话音通道等几项任务。
在这一圈次，他们多争取了１分２０秒的时间。就在杨利伟讲完最后一句话
的同时，数字电视图像终止传输。在这场天地之间与飞船的赛跑中，“远望人”
用娴熟的操作技能赢得了胜利。
情之所系在海天
为了祖国的航天事业，“远望人”付出太多的儿女亲情，他们中有的吻别了
身怀六甲的妻子，有的伴随着婴儿的啼哭声出征，有的含着泪水与体弱多病的父
母挥手作别。正如一位船员所说的那样：“每一个‘远望人'都深知，爱的最高境
界是爱祖国，情之所系在海天。”
在二号船测控组邹海东的电脑桌面上有一张可爱的娃娃照，这是邹海东刚出
生６个月的女儿，每天一有时间，小邹就坐在电脑前看看女儿的相片。
“远望”号船队中，许多人像邹海东这样为了“大家”，不得不舍弃自己的
“小家”。
在执行此次海上测控任务一个多月前，四号船航海部门岑志刚的妻子在分娩
时难产。经过几天的抢救，儿子的病情稳定了，但医生说孩子还小，会不会有后
遗症很难判断。那时任务在即，岑志刚一度在是留在孩子身边，还是随船出征这
两种选择中徘徊不定，但最后“远望人”那种“号角吹响就要冲锋向前”的责任
感和使命感，让他站到了出征的队列中。临别时，他怜爱地抱着心爱的儿子，轻
轻对他说：“载人航天任务耽误不得呀，儿子。”
辛勤的劳动和无私的奉献结出了丰硕的果实，“远望人”为中国航天事业的
史册增添了浓墨重彩的一笔。 （王经国）
空中集装箱
央视国际 2003年12月16日 13:29
嘉宾：欧阳绍修
·运八飞机总设计师
·陕西飞机工业（集团）有限公司总工程师
主持人：在飞机家族中,最貌不惊人的应该就是运输机了,为了满足装得多、
飞得远等要求,它往往被设计得比较憨厚,有的看上去像是飞机中的大肚弥勒；然
而它又是最实惠的，甭管是大块头的机械装置，还是坦克、装甲车，甚至是战斗
机，它都可以毫不犹豫地接纳。所以人们比喻它是长了翅膀的集装货车。
新中国成立后，随着我国实力的不断增加，外交活动日益频繁，新中国的外
交家活跃在世界各地。飞机是他们需要的交通工具。1955年，中国政府代表团出
席印度万隆会议，租用印度克什米尔号飞机，被敌人炸毁，11位同志牺牲，这一
事件深深刺痛了中国飞机设计者的心，也加深了周恩来总理对中国飞机一定要飞
出去的期盼。
1969年11月4日,毛泽东,周恩来亲自批准,建立我国的运输机基地，这是当时
叁线建设中重要的一次决定。从六十年代末开始，来自全国各地的建设大军汇集
到陕西汉中，在崇山峻岭之中安营扎寨，开始了我国自行设计研究运输机的历史
。当时设计的飞机是我国运输机研制中的第八个序号，简称运八。
1975年12月29日对于很多人来说，是平凡得不能再平凡的一天，可是在中国
的航空史上，它却是一个永远值得记住的日子，就在这一天，由我国科研人员自
行研制设计的第一架运输机、运八飞机滑过跑道，带着人们的梦想，带着多少人
的汗水，腾空而起，直插云霄。国产运输机的研制成功，为我国的航空史写下新
的一页。至今为止，运八飞机是国产运输机中使用范围最广、惟一能进出西藏高
原的飞机，许多特殊用途的飞机都是由它改进而来。
1980年，陕西飞机制造厂组建，从此，运八飞机与陕飞开始了风雨同舟的光
辉岁月。
主持人：二十五年前，一位西北工业大学的毕业生，翻过秦岭，来到了陕西
飞机制造厂。从此，它的命运就和运八飞机联系在了一起。如今，昔日的一名技
术员，如今已成为我国运输机领域的专家，运八飞机总设计师欧阳绍修。
记者：欧阳总设计师你好？
欧阳：小石您好。
记者：非常欢迎来到中国航天博物馆，在各种各样的飞机里你知道我们老百
姓最熟悉的就是客机了，那我们也经常坐客机，那你觉得这个客机是不是也可以
算作运输机的一种？
欧阳：是，客机是运输机的一种，运输机在名义上头来说，它有客运机，还
有货运机，那么在作用上可以作为军事运输，也叫运输机.
记者：像你天天打交道的运八飞机是什么样的一种运输机？
欧阳：那么运八飞机的特点是这样的，它主要是体现于叁个方面。一个就是
大，远，就是飞得远的远，第叁个就是适应性强。
记者：你第一次坐上自己设计的飞机在哪一年？
欧阳：那是1984年。那个时候飞的飞行科目是在空中一台发动机停车，飞机
的操稳特性，也就是说一台发动机停车以后，看这个飞机的是不是操纵性如何，
还要看它飞机在空中飞行是不是稳定的。
记者：飞机的发动机在空中突然停止，危险性挺大的吧？
欧阳：应该来说，这个科目不算是最危险的，
记者：我听你的同事说，当时你认为不太危险的试飞，你去之前，同时都让
你们把前五个凉话都留下了？
欧阳：它是这样的，当时因为现代数据都是我们自己算的，我们认为没什么
大的问题，肯定能试飞成功的，临上飞机之前，我记得当时上这个科目，第一次
飞这个科目，也是我第一次上，我们一个同事开玩笑，他说欧阳，你过来一下，
有什么话说没有，你把你的钱和粮食给我们拿出来，别带走了，他这么一说，我
心里也挺，觉得挺危险，那我就顺手我说拿个笔给我吧。
记者：写的什么内容大概回忆一下？
欧阳：大概很简单，就是说这次试飞万一有事的话，你(妻子)把孩子带好就
行了。
记者：给她看过了吗？
欧阳：没有。
记者：撕掉了？
欧阳：就撕了，下来以后，把钱和粮票拿回来，我说纸条给我，我说不能放
在你拿来，我就撕掉了。
记者：从那第一次试飞之后，像这种危险性的试飞还有多少次？
欧阳：大概整个飞行我记得大概20、30次左右。
记者：经常写这样的纸条吗？
欧阳：写了几次，后来以后就不写了，反正大家心里，我们心理有数，家里
面也习惯了。
记者：家里也习惯了。但是我们这个采访发现有一次你的妻子确实被吓坏了
，我们看一下她当时的回忆。
妻子：1995年夏天吧，我从厂区办事路过试飞站的时候，我就看那个大夫，
救护车，担架，还有消防车，都陆续都往机场去，还有好多人，一群人都前往那
儿去，我说今天干什么呀，有的人说你不知道呀，明天要飞一个特别特别危险的
科研试飞，现在就是说我们那个，厂长，王文锋组织我们一次演习，就是为明天
试飞做好准备的，啊呀，我一听，啊呀，这样呀，我说，我这时候心里可紧张了
，我说完了完了，听说欧阳明天要上飞机，当天晚上我一夜都没好觉，我就担心
万一出事了怎么办，真是为他担心，一直担心了一夜，真的晚上我还偷偷哭了，
流眼泪了，真的，第二天飞的时候，听到飞机一直在天空里响，在转，我一直在
，就往天上看，我就看，一直在听动静，快到12：00的时候，一下子就好像就没
听到飞机响了，接着路边好像就听到厂里倾诉科研那个飞行科目试验成功，敲锣
打鼓那个汽车，就陆续就往回开了，我一下子就放心了。一下子就放心了。
记者：我觉得刚才您说到您这些试飞经历的时候，您总是轻描淡写，但是从
你工作这段回忆我觉得你的工作真的存在着风险性，而且存在很大的危险，那像
刚才她说的这段回忆，她说那次试飞是飞什么？
欧阳：当时我记得是飞失速，实际上飞机上的科目当然有它的危险性，应该
来通过飞行员和各级人员的，要把这个边际科目要攻克，
记者：飞时速是一种什么样的感觉？
欧阳：是这样，这个时速应该说可以理解简单认为是飞机的最小速度，就是
最低速度，飞失速，那么飞机他慢慢拉杆，在飞机上拉拉，拉到一定速度以后，
这个飞机因为气流发生变化，使飞机升力小于重力了，它不是两边的，有时候一
边飞失速。
欧阳：我们运八飞机是这样的，这个飞行员拉了以后，这个机翼先往下栽，
飞机头往下，就是整个感觉飞机是这样的。
如果这个速度比实施速度更小的话，这个飞机一栽下去了以后，你这个飞再
拉，拉不起来，有可能飞机机毁人亡，就是要把这种小速度的飞机的操作特性，
把它飞出来。
记者：为什么那么危险还一定要飞？
欧阳：这个应该说，像这样的事，关键科目，特别实施速度，它是整个一个
飞机当中，许多特征数的基础，也是为这个飞机的所有的性能到底你设计出来，
实际上是什么样子也要通过飞飞出来，也是为你这个飞机有没有潜力为今后飞机
型号的发展打下基础，这是一个基础数据，也是一个非常关键的性能指标。
在一代又一代科研人员的努力下，多种危险科目相继试飞成功，为运8飞机新
型号的研制做好了准备。而这时候的世界运输机行业，已经进入到了飞速发展时
代。协和、波音向着高速、宽体客机的方向不断前进；C17、安225这样的“空中
霸王”成为货运机中的新宠；与运八同时代的中国运输机主要有运七和运十二两
个型号，面对新型运输机的压力，中国的设计者们并没有放弃，而是努力缩短与
世界的差距。
主持人：我身后是一架安12飞机，最初的运8飞机就是模仿它设计的。不过现
在的运8飞机可是今非昔比了。我手里是一架运8飞机的模型，真实飞机的重量是
34吨，比客机轻多了，为的是能装更多的东西；它一次可以运15到20吨货物，同
时装两辆军用卡车和一辆越野吉普车没一点问题；它的最大航程是5600多公里，
也就是装满了油，一口气可以飞五千多公里；它每小时可以飞行550公里。
记者：作为运输机的设计者你最先考虑的是什么？
欧阳：应该作为运输机的设计者最先考虑的是安全问题，这个安全应该对于
飞行器来说最关键的因素。
记者：也就是说不管载人还是在载物机安全是第一位的。
欧阳：对。
记者：那我知道在86年你提出关于运输机安全的方案是吗？
欧阳：因为运八运输机，特别是作为我们使用过程当中最大一个特点就是使
用性能，就是具有空投空降能力，空投空降能力，就是运八飞机它可以同后面装
货进去，装进去之后，在空中没有机场的地方，它就可以把它要投放出来。
以往的设计方案中，飞机的后舱门是由叁扇大门组成的，开舱投放时，后一
扇大门向里收，前两扇大门向内开，这种方式运动复杂，容易给高空运动中的飞
机造成危险。许多技术人员都在琢磨怎样找到一种最佳方案。
当时欧阳绍修和同事们拿出了一个大胆的方案，空中投放时只开一扇尾大门
。
记者：我想问一下，在你提出关于运输方案之前，就没有其他的方案吗？
欧阳：应该在这个以前有方案的，当时在那种过程当中，经过一个比较长时
间的论证，这个论证的方案是这样的。他说这个货舱大门前大门，就是下开了以
后，通过（着重筒）往下走，完了收到，飞机的腹部底下，那么这样一个方案就
是当时的，我们技术负责人提出来这个方案。这个方案应该说同开大门过程当中
可靠性两个方面都应该存在一些问题。
记者：也就是说你认为以前这个方案不如你后来提这个方案，而前面这个方
案是技术副总提出的？
欧阳：对。
记者：当时你处于什么职位？
欧阳：我当时应该是一个普通设计员。
记者：那我们看一下当时跟你一块儿工作的同事对你这件工作是怎么评价的
好不好？
同事：欧阳当时比较年轻他当时负责操纵任务，那个小伙子比较聪明，也敢
干，通过领导支持他一下，支持他的工作，他……聪明……运八。
记者：可以说你当时是越级进谏，当时就不怕穿小鞋吗？
欧阳：当时项目我们提出来以后，飞行技术负责人他觉得我们在技术上，有
风险，当时也没有采纳我们这个方案。没有采纳的话，我们觉得好 我们的方案应
该是可行的，但是我们心理一着急，也没有考虑那么多了，当时去直接找上级有
关领导汇报了我们这个方案。后来方案认为我们这个方案也可以，风险的问题能
排除，所以在评审会上也通过我们这个方案。当时这个方案通过以后，应该说我
们当时负责人员有的不太高兴，不太高兴，应该说对我们来说，也存在心里忐忑
不安，但是通过一两周以后，我们负责人经过他认真分析研究以后，他认为我们
这个方案更合理，风险问题也能化解，能解决。最后他也就决定，同意我们方案
进行设计。
开舱投放方式的确定，使运八飞机与世界大型运输机的设计理念不谋而合。
1990年12月26日，经过五年的设计改造，运八-C型飞机首飞成功，它成为日后许
多新型号飞机的改型基础。运八飞机性能良好，对机场的要求很低，可以在雪地
、沙地等恶劣条件下起飞和降落。多次在西藏雪灾求援，抗震救险中经受了考验
，显示出良好的性能。
主持人：（手拿一个计算器）我手里是一个计算器，现在我们日常生活中随
处都可以看到。然而在八十年代，计算器一度成为运8设计人员最渴望得到的工具
，因为它比手算快很多。这架运8飞机上有50多万颗像这样的铆钉，每一颗铆钉的
位置都是经过严格运算确定的。设计人员告诉我们，飞机的一个简单动作，比如
在空中打开舱门这个动作，就需要用几十个方程式进行推导，地面模拟试验就有
近万次。在电脑普及之前，计算器就成为替代手算的最好工具。一位运8的老设计
人员在调离陕飞的时候，带走的惟一一件纪念品就是当年用过的计算器。他说这
个小小的计算器里曾经“飞出”过好几架大飞机。
记者：也就是说陕飞用了大概20年的时间让咱们国家的运输机设计制造达到
一个比较成熟的水平了
欧阳：我们认为现在性能最先进，用户认为最好用的飞机，应该说我们运八
F600，它直接使用的成本，也就是说咱们的飞机，运一吨货，飞一公里，是多少
钱，直接使用成本，大概是1块到1块5之间，国外的运输机大概在2块钱，这样改
成飞机，它不仅使用性，载重量，可靠性，更能满足用户的要求，也是我们国家
在今后10到15年需要的一个中性运输机和货运飞机。
1998年9月26日，一架特种飞机试飞成功，标志着运八飞机有能力适应高科技
电子战的需要。这个金色的秋天，让运八的研制者们体会到了硕果累累的喜悦，
飞机的订单在增加，科研经费陆续到位，新型飞机的设计蓝图日渐清晰。
记者：我们去陕飞采访的时候，有一个很深的感觉，几乎每一个陕飞人，都
把陕飞当做自己一个大家庭，我想你也是这样，通过跟你聊天也发现了，在大家
庭中有你的哥们儿，有长辈，也有妻子，我们来看一看今天他们也有一些话跟你
说我们看一下。
同事：很棒，另外就是说……我觉得还应该是生活应当是多彩的，欧阳他不
止是一个同志，同时也是我们生活中的一个朋友，我们希望欧阳今后能够更好地
工作，更好地生活。
妻子：我确实很有福气，碰上欧阳这么一个人，这是我们一生当中最有福气
，真的，我确实很想跟他说，我还是很深深地爱他，说他叫他安心的工作，在事
业上更好地发展。
记者：我都觉得听到这个话心里暖融融的，我觉得你是幸福的，但是在我们
整个采访过程当中，我发现你的感情并不很外露，你现在有没有什么话想跟他们
说呢？
欧阳：因为这个里头，有我的领导，有我的老领导，有我的现代的领导，有
我的同事，有我的家人，应该说我在现在为止工作25年这个期间，不仅仅他们，
还有很多同志，给了我关心和支持，我想在今后，我会做好我自己工作的同时，
也多一些业余爱好，不仅要把身体做好，也请你们放心，我不会辜负你们希望，
我一定会把我各项工作做好不让你们失望。
记者：在今天采访快结束的时候，我们栏目组也为你准备一个小礼物，不成
敬意，是一个萨克斯非常好听叫做回家，我们知道家是我们每个人出征的地方，
而且我们知道你已经5、6年没回家过年了，首先祝您工作顺利，但也希望你有空
常回家看看。
欧阳：谢谢。
记者：感谢你今天接受我们的采访。
主持人：百年前，当莱特兄弟第一次坐着飞机飞上蓝天的时候，也许并没有
想到，在短短的一百年间，就有数以百万记的人乘坐飞机在地球的上空自由穿梭
，飞机不再是人类飞行的标志，而成为一种交通工具。运输机也从最初的军事目
的，逐渐成为民用飞机中的重要力量。面对日新月异的航空技术，谁又知道在下
一个一百年间，飞行器又会带给我们怎样的惊喜呢？
奔腾的心
http://www.cctv.com/science/special/C11500/20031216/101044.shtml
央视国际 2003年12月16日 13:56
嘉宾：严成忠
·沈阳发动机设计研究所
·昆仑发动机总设计师
2002年11月，在珠海航空博览会上，我国研制第一个拥有着自主知识产权的
昆仑发动机正式公开亮相。它的出现引起了世界航空界的震惊。这台凝聚着中国
航空界几代人心血的昆仑发动机，标志着中国未来主力战机的研制将不再在发动
机方面受制于国外，中国战机有了中国心，从而使我国一跃成为继美俄英法之后
第五大航空发动机生产国。
千百年来，人类为了飞天的梦想前仆后继。
在纪念航空动力百年的今天，我们还应该记住这样一些人……
1876年，德国工程师奥托不会想到，他发明的内燃机成为航空发动机的基础
。
正是这是这些其貌不扬美国勤杂工──查尔斯·泰勒，制造了世界上第一台
航空发动机，为莱特的飞机装上了“心脏”，人类终于可以在蓝天中自由地翱翔
。
1938年，德国人奥海因发明的涡轮喷气发动机，让人类进入了喷气时代
但是一百年后的今天，世界上也只有少数几个国家能够自行研制生产飞机发
动机。
正是看到发动机对航空发展的决定作用，世界大国相继设立了专门机构，争
先恐后地发展大威力的新型发动机。新中国成立不久，为了冲破封锁限制，我国
政府决定建立自己的发动机研究所。
1961年，当新中国的第一个发动机设计研究所──沈阳发动机设计研究所成
立的时候，一个刚刚毕业于南京航空学院的大学生来到了这里，开始了发动机设
计的职业生涯。40年过去了，当年意气风发的小伙子而今已成为发动机领域的专
家，他就是今天我们请到的嘉宾，昆仑发动机的总设计师──严成忠。
记者：严总，您好，欢迎来到中国航空博物馆接受我们的访问，我们现在知
道老百姓坐飞机的人越来越多，但是真的很少有人在我国上空现在飞过那些飞机
，不管是引进的，还是我们国内自己生产的，很少有我们国家自己生产发动机的
，像你们这些研究发动机的人，有没有想过我们国家自己来设计发动机？
严成忠：这个是从事航空发动机这个行业的工程师们，多年来的梦想，我们
从50年代就开始尝试，经过了几十年吧，几次尝试自行设计航空发动机，可是中
间都失败了。其中最大的一次，就是1964年，我们自行设计了我们国家第一个大
推力的加力涡轮发动机，叫涡扇六，这个发动机经过十八年的辛苦研制，最后达
到了设计性能，但可惜82年也中途夭折了。
记者：从64年到82年，18年的时间，我们知道18年一个人从婴儿都长到成人
了，这么长时间这种心血就这样付之东流，当时这些人就接受得了吗？
严成忠：是我们当时心里非常难过，因为我们对这个自行研制的发动机，像
看成我们自己的孩子，那么它中途夭折了，那是揪心揪肺的难过。所以我们在涡
扇六发动机下马以后，举行了一个研制总结会，在这个总结会上我们的老总设计
师李志广同志在台上稿子都念不下去，痛哭失声，台下很多设计师也都跟着流泪
，台上台下都哭了，场面非常悲壮。
记者：当时您哭了吗？
严成忠：当时我没有掉出眼泪来，但是我也是非常难过的，因为这究竟是我
们18年的心血，我们从20多岁的年轻小伙，一直到40岁出头，这里面如果继续搞
下去，我们是能够搞出来的，所以就是不甘心，不服气，所以我在难过的同时，
就想到看看从这18年当中能够吸取多少经验和教训，将来的话，我们早晚还要走
出中国自行设计的路子。
记者：那我们去采访的时候，我们从这个档案馆里也找到当年涡扇六的总设
计师李志广写的一篇文章，叫《艰辛的路程》。他中间写了这么段话我们给抄下
来了，他说涡扇六研制成功，已经说明我们中国人是有能力，自己设计发动机的
，这点连外国人都承认，那么我们中国人是在走自己的路，因此我们不能妄自菲
薄，厚洋薄己，而应该奋发进取，自强不息，您还记得这段话吗？
严成忠：记得非常清楚，这就是在旅顺，我们召开涡扇六发动机的研制总结
会上，李老总作的总结报告当中的一句，当时涡扇六下马以后，我们很多同志有
些灰心丧心，但是李老总这些话对我们很大的鼓励，所以我们在痛定思痛以后，
然后就认真总结经验教训，当时总结了有两条吧，一条就是今后搞发动机，一定
要找到固定的用户，因为涡扇六的下马，（是因为）原来使用涡扇六的叁种飞机
型号，都先后下马，所以你搞成了也没有用武之地，所以今后要进行，拿现在的
话讲就是市场研究，市场调查。
严成忠：第二个经验教训就是要把创新和继承的比例要控制好。不能让创新
的比例太大，尤其是高到超出当时国家的水平就不行。这样的话你会研制周期太
长，风险太大。
在研制自己发动机的过程当中，我们国家的研究人员也进行了参考别国发动
机进行自己研制的工作。这是一架我国自行研制的歼八白天型战斗机,也是我国第
一种高空高速歼击机。在这种机型上所使用的“涡喷-7甲”发动机就是我们按前
苏联米格21的发动机的基础之上设计出来的。但是长久以来，发动机的设计人员
们都没有放弃研制属于自己的发动机的工作。
在涡扇6刚刚下马的那段日子里，没有科研项目，没有实验经费，30多名科研
骨干相继调离了研究所，严成忠和研制人员徘徊在人生的十字路口……为了保留
航空发动机的研制队伍，更为了探索出自行研制的路子，1984年，航空部主管部
门在没有飞机型号需求的情况下毅然决定，开发“昆仑”发动机。
经历了漫长等待的设计人员终于盼来了久违的春天！
记者：严总，我们知道您是发动机方面的专家了，那今天访问您我不知道您
在别的方面怎么样，比如说厨艺您怎么样？
严成忠：这个做饭是吧，我在家里是很少做饭的，因为我炒菜的技术非常差
。
记者：那家里这个做饭的任务就给您妻子了
严成忠：对，落到我爱人身上了
记者：为什么我们去采访的时候，您的同事说，当时团队里的人都把您叫做
厨师长？
严成忠：这可能是有一个典故吧，就是我经常在引用一个比喻来说明我们搞
自行设计航空发动机条件多么艰苦，因为我们国家搞航空发动机，首先就是我们
缺少一些应有的工业基础，技术储备也少，尤其是我们昆仑发动机在研制的初期
，国家颁布了这样一本中华人民共和国军用标准，对发动机的研制提出了660多条
的要求，光考核试验就是250多项所以难度很大。当时我们国家一下子贯彻这个标
准是很有困难的，因为这个标准是基本上参照了美国的军标来编制的，所以它的
标准比较高，要求很严格。所以我就经常比喻，就像一个厨师做饭，什么自行设
计，（就像）我开始炒菜了，但是发现，还没有菜，还没有猪肉，还需要去种菜
，还要去养猪。
记者：中国有句话叫做巧妇难为无米之炊，那您这个厨师长真的挺不容易的
，作为总设计师大家都说您平时挺谨慎，挺冷静的一个人，涡扇六刚刚下马，上
这个新项目的时候，就马上用美国军方高标准要求自己，难道不觉得有点冒进吗
？
严成忠：现在是这样，这个国军标颁布以后，就是军方，首先有要求我们在
昆仑发动机上全面贯彻，那么首先这就是用户的要求，用户是上帝，用户的要求
就是用户的需求，我们必须要全力以赴的来满足，第二个就是从自行设计航空发
动机这个路子要想走出来的话，就得吸收前人的经验，吸收国内外的经验，这个
是参照美军标编制的，所以我们认为，就是严格按照这个国军标贯彻，我们走出
来这个自行设计的路子就可以一步和国际标准接轨。
记者：在我们采访的过程当中，不管是您的同事，还是您的爱人，对您的评
价，第一点说您这个人很自信，那刚才我跟您聊了这么多也发现了这一点，在您
研制这个发动机的过程当中，从来没有自己心里没有底的时候吗？
严成忠：还是有很多次，比如说我们在1998年，就是第一次在试飞当中发射
武器，你可以看到发射导弹以后，导弹飞出去了，后面拖着一股烟，这股烟（如
果）被发动机吸进来的话，就有可能导致发动机熄火，为了防止发射武器发动机
熄火，我们在地面上做了大量的试验，但是它不可能完全逼真的模拟飞机实际的
发射导弹的情况。那个情况都是在零点几秒都完成的，所以心里很没有底，发射
第一枚导弹的时候，我心里，心脏跳得快跳出来了，从嗓子眼快跳出来了。
记者：那还记得当时的情景吗？
严成忠：这个记得非常清楚，平常我参加这个试飞的时候，我是站在跟飞人
员值班的岗位上，这次的话，我专门跑在塔台上，塔台是负责指挥试飞的，那里
可以最早听到飞行员和指挥人员的互相通话
记者：那您当时还记得塔台和飞行员的对话吗？
严成忠：就听见飞行员说，发射正常，发动机一切工作正常，所以我一听这
个最先得到成功的消息，所以很快就从塔台跑出来，站在楼顶上，向远处我们跟
飞值班人员的岗位那个地方站的我们同事，给他们伸出一个手指头，一个大拇手
指头。
记者：听说这个动作是他们平时从来没有见您做过的一个动作？
严成忠：对。
记者：当时是不是心里特别的高兴，特别的自豪，发动机经受住了考验？
严成忠：第一次发射就一次成功，这是很不容易的。
主持人：我身边的这架飞机就是一架战斗机，大家可以看到机翼下悬挂导弹
的位置离发动机非常的近，只有不到半米的距离，而在常规的战争中，战斗机的
机翼至少也要悬挂两枚导弹，因此，发动机的性能必须要适应战机这种作战的需
要。
这次熄火问题解决了，还没有来得及喘口气的研究人员又发现了新问题。在
接下来的试验中，发动机出现了不规律振动，和设计者们捉起了迷藏。发动机振
动本来是正常的，但是如果振动过大，各个部件就会受到损坏，装在飞机上不仅
会干扰飞行员的正常操作，而且飞机上的仪表也会出现故障，后果不堪设想。研
究人员用了叁个月的时间才找出了原因。
像这样的问题有成千上万，研究人员除了吃饭几乎都呆在了办公室。他们开
玩笑地说，办公室是我们的“第一故乡”。
记者：平时回家的时间多吗？在家里陪家人的时间多吗？
严成忠：这个回家的话，基本上拿我爱人的话说，就是回来是吃饭的。只是
吃饭睡觉。
记者：您还挺清楚您爱人对您的这些评价，
严成忠：对，因为家务劳动基本上都交给我爱人，所以这点她对我支持很大
。
记者：您觉得她对您有怨言吗？
严成忠：开始有一些怨言，后来也就习惯了。因为她也是搞发动机出生的。
她原来是从事涡轮设计的，所以我们应该说都有共同的梦想。
记者：在我们采访她的时候，她说了几句心里话，可能是平时也没有跟您说
过的，您看一下她是怎么说的好吗？
妻子：我觉得男同志应该有事业心，应该有责任感，也有爱心，他都有了，
他对家庭有责任感，但是他是身不由己，而不是不负责任。
严成忠：哎，我爱人我是欠她很多。
记者：我觉得刚才这是一个女人对丈夫最大的理解也是很高的评价，那她说
这段话的时候，声音也哽咽了您觉得？
严成忠：这是她内心的话，我应该说欠她太多了。我说过，发动机定型会陪
她，但是我又有新的了，现在我又说，等退休了，真的会好好陪她。
2002年5月20日，伴着试飞成功的呼啸声，经历了新中国航空事业几代人的"
昆仑"发动机终于完成了国家规定的所有考核实验项目，达到了设计定型标准。
也许是几代科研人员的执着感动了上苍，也许是命运的有意安排，从1984年
到2002年，又是一个18年。在这18年里，项目几经波折，甚至险些中途夭折；在
这18年里，中年人变成了白发人，当年的小青年成了挑大梁的骨干，他们不仅贡
献了自己的青春，甚至还有生命。
然而，昆仑的成功不仅仅是为国家提供了一个性能先进、工作可靠的飞机发
动机，更主要的是结束了长期以来，我们只能跟着别人后面走，不能自行研制的
历史。中国的战机终于拥有了自己的心脏。
记者：严总您从56年上大学到现在，可以说跟飞机发动机打了半辈子交道了
，那您当时有没有想过这一辈子都会干这个呢？
严成忠：这个我搞发动机这个行业，是一个偶然的机会，因为我高中毕业的
时候，我的志愿是学水利，因为我的家乡济南，就在黄河边上，我知道黄河总是
多年来泛滥成灾，总想变黄害为利，黄利，而且还有一个天真的想法，想把黄河
水变清。
记者：现在假如说给你重新选一次机会，说心里话，你会选择哪个？
严成忠：现在我当然真爱上发动机这个行业了，因为航空发动机目前来看的
话，是一种高技术，被美国称为它的一个国宝，它的关键，重大关键技术之一，
现在美国人就是用航空发动机的技术在国际上领先，这样的话保持它的航空事业
不断地发展。我们国家航空发动机也非常落后，恰恰需要一大批有志的青年参加
到这个当中去。所以我现在一点都不后悔，我年轻的时候，从事了这个航空发动
机行业。我们有信心在不远的将来，使我们国家天上飞的飞机，将来总有一天会
一个一个换上中国的心。
记者：那在今天采访快要结束的时候，我也想送给我们栏目组为你准备的一
个小小的礼物。你儿时的梦想是想让黄河水变清，我们今天给你送了一套非常漂
亮的黄河的图片，我们可以看一下？非常漂亮的图片。那我们也希望把这个礼物
送给您，让您珍藏儿时的梦想好吗？
严成忠：谢谢。
主持人：现在，人们都在以各种方式纪念和展现航空动力百年所造就的辉煌
，一百年的时间过去了，当年莱特兄弟第一次驾驶飞机飞上蓝天时的发动机，到
今天已经发生了太多太多的变化，但是，无论发动机怎样改变，人类追求飞行的
梦想是不会更改的，那就是飞得更高更远更快。
神鹰凌空
央视国际 2003年12月16日 14:11
主持人：我国研制的歼8-‖型飞机被称为“空中美男子”，这一机型代表中
国参加国际航展和飞行表演，备受国内外关注。飞机在战争初期仅仅用来侦察敌
情和收集情报，1911年墨西哥革命战争中，两名飞行员在空中相互射击，这次对
射被称为唤醒天空的第一次枪声。而现代的战斗机，又叫做歼击机或者驱逐机，
是用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭武器的军用飞机。
一战中的飞机尚处于幼年，所以在战争中也仅仅是参与作用。但是飞机在战
争中的应用前景促使飞机在一战后进入大的发展期。二战中轰炸机的大量使用，
对二战的进程启了决定性的推动作用。朝鲜战争揭开了喷气式战斗机大规模空战
的序幕，导弹雷达已经成了战斗机的基本配置。海湾战争成了第叁代战斗机的练
兵场，中低空，亚音速配合先进的机栽电子设备和武器系统，使战斗机的机动性
空前提高。发展中的第四代战斗机更具备了隐身，超音速巡行和超视觉能力。
主持人：一位曾经梦想航海的飞机设计师，从战士到院士的经历给他的人生
平添了几分传奇，中国工程院院士，原沈阳飞机研究所总设计师，我国歼8系列歼
击机改型主要设计师。它就是现为沈阳飞机研究所首席专家──李明。
第一部分 军营里走出的飞机设计师
主持人：李院士您好，欢迎来到中国航空博物馆。我发现这个博物馆里的飞
机大多数都是战斗机，而到这里参观的人们津津乐道的也是战斗机。
嘉宾：是的，虽然飞机不是为了战争而发明，但它的发展却与战争息息相关
。飞机在现代战争中的作用越来越大，世界各国对战斗机的重视也在不断升级。
主持人：我知道您曾经就是一名空军战士。
嘉宾：我刚参军的时候也不是空军，而是陆军，其实，我心里想的是加入海
军。
主持人：这是怎么回事儿呢？
嘉宾：51年，我初中毕业，朝鲜战争开始了，我和很多年轻人一样跃跃欲试
地想参军。我的爷爷爸爸从事的职业都与大海有关系，再加上我曾有过坐海船的
经历，自认为对晕船比别人有优势，所以心里就一心想当海军，填兵种时就写了
海军，可能是对体格方面的要求，我后来是分到陆军服役。军队对我们这批刚初
中毕业的小孩子，是要培养教育的，结束步兵学校的学习，我们有一部分人就分
到需要壮大的空军。我也被安排到空军予科学习，我国当时进行的朝鲜战争是我
国空军壮大成长的重要时期，我的经历正好能够看出国家急需空军各种层次的人
才。
新中国在刚刚结束了国内战争不久，就陷入了朝鲜战争，1950年下旬，周恩
来总理连续召开会议，研究部署建立中国航空业问题。
主持人：一心想当海军，最后变成空军，有没有不高兴过？
嘉宾：那到没有，能参军我就很开心啦。国家需要，我义不容辞，空军也有
很多工作要做，像我就被安排学习飞机仪表维修，学校毕业以后，我就从事这个
工作。
主持人：您当时都修理什么飞机？
嘉宾：那时，我们国家还没有自己研制的战斗机。当时我们修理的飞机大多
是苏联飞机，朝鲜战场上的主战机型我们也修过。
主持人：在苏联的支援下，中国航空工业于1954年10月决定制造米格─17飞
机，后来定名为歼－5。这种飞机是高亚声速歼击机，在当时是比较先进的歼击机
。喷气式战斗机性能先进，技术难度大，配套关系复杂，制造这种飞机与制造初
级教练机难度相比，难度又上了一个新的台阶。我听说您平生第一次坐飞机时还
有段小插曲。
嘉宾：修理的时候当然要进去坐坐，但是真正要坐着上天可没有那么随便，
不过那时候也是很想坐着飞机上天的，有一次我和两个战友就和人家商量把压飞
机的沙袋换成我们，那是我第一次坐的飞机，苏制杜二轰炸机。可是我们都是第
一次坐飞机，有个战友就吐的不行，而飞机着陆还要起飞，那个人只好从射击员
舱口爬出来，塔台吓了一跳，我们为这件事情挨了批评。
主持人：飞机仪表维修您干了几年？
嘉宾：有5年。
主持人：我了解到，您做仪表修理员时研制成功的一项技术，与叁年后国家
进口的同类产品技术特点几乎相同，为此您还受到通令嘉奖。看来您是一位优秀
的仪表维修师，可是不是每一个仪表维修师都能变成飞机设计师，您是怎么完成
这种飞跃的？
嘉宾：一开始我并没有当飞机设计师的梦想。我初中毕业就参军了，维修仪
表需要的知识我平时也自学，但是没有说非常系统的下工夫学过。但是1956年母
亲的一封信打动了我。
主持人：信里的内容是什么呢？
嘉宾：内容很平常，也很短。但是我母亲一直是文盲，她能写出这封信证明
她下了很多苦工夫学习，家里弟弟妹妹还有4个，她也是四十多岁的人啦，我当时
心里特别感动，我想母亲在这种条件下还不放弃学习，我才20岁，就应该发奋学
习。后来，我自习了高中的课程，等到军事工程学院招生时，我很顺利就被录取
了。
第二部分 超前思维的飞机设计师
主持人：我这里有一本英文的毛主席语录，据说您在文化大革命其间，就是
利用这本书巩固了您刚开始自学的英语，您为什么要学英语呢？
嘉宾：我大学学的是俄语，但是英语是很好的工具，我们国家航空领域相对
落后，必须第一时间得到最新信息，这样英文资料必须要看懂。60年代我们开始
搞歼8，需要借鉴的资料就就有英文资料。
歼8型飞机于1966年立项，来自五湖四海的创业者聚集到沈阳。
主持人：我还听说您七十年代开始学习用电脑高级语言编程，那时候国内的
电脑热还没起来呢，您怎么注意到它的呢？
嘉宾：科研单位让我有条件早一些接触电脑，我注意到它有效率，我的专业
是飞机自动化控制，对与于飞机的创新来说，今后的道路一定是走电子化。
主持人：您从80年代以来就开始参与对歼8机型的改进工作，并且完成了我国
第一个歼击机自动飞行控制系统。这些技术改进对歼8意味着什么？
嘉宾：世界歼击机发展到现在已经有了第四代产品。歼8属于第二代歼击机，
只有给它配置了主控系统，火控系统，它才能显示出第叁代歼击机的特点。
主持人：歼8Ⅱ飞机是在歼8Ⅰ型飞机的基础上改型设计的多用途全天候飞机
。它能在复杂气象下拦截轰炸机和歼击轰炸机，能与歼击机空战夺取制空权，并
具有较强的对地攻击能力。歼8Ⅱ型飞机的研究仅用了短短的3年，研制成功的歼
8Ⅱ型飞机投产交付使用，成为中国空军2000年前后一种主要作战机种。
第叁部分 又粗心又细心的设计师
主持人：歼8Ⅱ型飞机相对于歼8Ⅰ型飞机改动有多大？
嘉宾：有大量图纸要改动和重新设计，同时在研制中还要协调改动零部件和
未改动部分的关系。全机配套成品518项，其中新研制的和改进的158项。
主持人：根据以往的经验，设计研制这样的飞机需要多长时间？
嘉宾：6年以上的周期。
主持人：那为什么歼8Ⅱ型能在3年内就完成研制呢？
嘉宾：这个项目是由沈阳飞机设计研究所任总设计单位，顾诵芬任总设计师
，沈阳飞机公司负责试制生产，研究所，公司和有关单位把这个工作放在第一位
。设计和工艺技术人员和工人师傅一起奋斗，那时没有人讲个人得失，不分寒暑
昼夜一心扑在新机研制上。
主持人：顾总后来调走后，推荐您来接替他总设计师的职位，我听说您做所
总设计师时，年轻人给您送报告都挺紧张，据说您特别能挑错儿？您都从报告里
能挑出什么错儿？
嘉宾：我检阅文件不仅是技术把关，技术负责，同时也是学习，这可是送上
门来的学习，不认真看怎么能学到东西，扩充知识？
主持人：但是我也听说您也有马虎的时候，请您看一段录像。
（放录像 忘记孩子班级和家里电话号码）
嘉宾：确实是这样，有时想起对家庭孩子的疏忽真的很有歉意。
主持人：我们节目组要送您一件礼物，一个记事本，但是我们不希望您在这
个本子上记录有关工作的内容，而是您家人生日 ，家里电话和结婚纪念日这样一
些您容易忘记的内容。
主持人：不可否认战争是飞机发展的最大刺激动力，是检验飞机性能的天然
靶场，战斗机在残酷的战争中诞生发展。在未来的战争中飞机将发挥它更大的作
用，人类还能发明出更加先进的战斗机，但是，我们最终希望战争不要到来，和
平能够继续。
腾飞的“竹蜻蜓”
央视国际 2003年12月16日 13:58
主持人：人类有史以来就向往着能够自由飞行。古老的神话故事诉说着人类
早年的飞行梦，而梦想的飞行方式都是原地腾空而起，像现代直升机那样既能自
由飞翔又，能悬停于空中，并且随意实现定点着陆。例如哪阿拉伯人的飞毯，希
腊神的战车，都是垂直起落飞行器。然而它们毕竟只存在于神话故事中，那个时
代的科学技术水平太低，不可能创造出载人的飞行器，直升机是用发动机带动悬
翼产生升力，能垂直上升下降，空中悬停，又能向前后左右任一方向飞行的航空
器。它可以在狭小场地起飞和降落而不需要跑道。
中国古代的玩具“竹蜻蜓”在18世纪传到欧洲，启发了人们的思路，达·芬
奇的直升机画稿也记录了这位意大利人对这种飞行器充满激情的幻想。1907年11
月13日，距离世界上第一架飞机在大洋彼岸诞生还不到4年，科尔尼在自己的家乡
法国诺曼底驾驶自己设计制造的直升机生空。这是动力直升机第一次离地飞行，
虽然起飞高度只有0.3米，留空时间只有20秒，但它却宣告了直升机的诞生。
现在世界各国都拥有了直升机，在现代社会中这种飞行器发展的空间越来越
大，武装直升机在地空一体的现代战争中作用尤其不可忽视。它是敌方坦克部队
和陆军集群的可怕杀手，因此有“空中骑士”之称。
中国直升研究所成立于1969年，中国直升机发展的故事主角少不了这里来自
天南地北的创业者。
主持人：倪先平小时候他对“竹蜻蜓”痴迷不以，长大后设计直升机成了他
的梦想，他是中国改革开放以来第一代直升机人才，是我国第一架自主研制，自
行设计的直─11型直升机的总设计师。他也是活跃于中国直升机事业的少壮派。
第一部分 与直─9的亲密接触
主持人：倪总您好，欢迎您来到中国航空博物馆。您是80年从南航直升机专
业毕业的，据我所知，当时的国家特别需要你们这批人才，有点等米下锅的意思
。
嘉宾：我们南航77届毕业生是文化大革命恢复高考后的第一批直升机专业大
学生，十年动乱耽误了很多事情，80年国家发展航空的大背景下非常需要我们这
批人。班里叁十多人，毕业后一半分配到景德镇直升机研究所，一半分配到哈尔
滨飞机研究所。
1979年，我国原有的直5直升机由于性能落后而停产，直升机处于后继无机的
状况。有很多急需单位已经打了进口直升机申请。有关部门认为引进先进机型对
我国直升机发展更有利，最后法国“海豚”直升机被首先选定。我国拥有了这种
机型的专利生产权，在我国的称号为直─9型，而我方工厂的生产技术基础处于五
六十年代的水平。先进的产品和落后的手段要求我国飞机制造企业迅速改良生产
工艺，同时摆在直生机科研部门的问题是尽快完成这一机型的国产化和改型探索
。
主持人：像您这样刚分配到所里的大学生，当时的主要任务是什么？
嘉宾：就是参与直9的反设计。
主持人：反设计是什么工作？
嘉宾：就是按照给出的图纸，琢磨人家的设计思想。当时我们国家没有自己
的直升机，只有从国外引进。有了图纸，并不是就有了设计直升机的思想体系，
人家告诉你螺丝必须是这样的，你就要琢磨螺丝为什么要是这样的，科研中我们
把这种工作叫“反设计”。就像你拿着图纸可以做出一件很好的衣服，但是你想
将来自己设计出同样水平的衣服，就要先领会这件衣服的是设计思想。
主持人：当时，我们国家的直升机技术和先进国家的技术差别有多大？
嘉宾：应该是30年。
主持人：换句话说，您和您的同事在用落后30年的技术理论，对先进机型进
行反设计，这项工作的难度应该不小吧？
嘉宾：困难总是有的。那段时间，首先要对直9各方面的技术参数背得滚瓜烂
熟，然后就要根据基础理论，琢磨它的设计思想，虽然我们当时总体是落后，但
是对直升机的基本原理的理解并没有偏差，这个过程其实也是一个很好的学习过
程。
主持人：您工作的地方是在江西景德镇，据说和您一同分配到那里的同学有
的看了一眼生活环境就走了，有的根本就没来，据说，那里的生活环境非常艰苦
。我这里有一段录像，录像中的人和景您一定不陌生。
（放录像）
主持人：像刚才说的那种情况您遇到过吗？
嘉宾：这个人是比我晚一些到所里的同事，他来的时候所里条件比我刚来是
还算有所改善。这个问题主要是搞清楚你自己想要什么。生活环境的艰苦是能够
克服的。
主持人：可是据我所知您也曾经动摇过，是吗？
嘉宾：是的，80年代中期社会上知识分子地位骤降的形势，也让当年分配到
环境相对艰苦的研究所的同学纷纷离开，走就意味着放弃专业，因为并不是任何
地方国家都会建立研究直升机的机构，自己也曾经动摇过。亲友也有劝我快走。
主持人：最后您还是留下来啦。
嘉宾：对
主持人：你们那届同学走了多少？
嘉宾：我们分配到所里十四个人，走了十二个，最后所里就剩下两个人没走
。
主持人：一个是您，那个人是谁？
嘉宾：我妻子。
随着现代战争的发展，军队迫切需要一种武装直升机。在对直9进行反设计的
基础上，我国对直9进行武装的改型设计工作于1986年11月正式开始，两年后，直
9武装直升机首飞成功。对于直9直升机的改型设计成功，结束了中国不能研制生
产武装直升机的历史，解决了部队训练、演习和执行任务的迫切需要，对陆军航
空兵的建设和国防有重要意义。
第二部分 从“竹蜻蜓”到直升机
主持人：我手里的这个玩具您应该不陌生。据说这是您小时候最爱玩的游戏
。
嘉宾：对，那个时候跟着大孩子玩这种东西，小时候不懂，只是觉得好玩。
其实这种游戏是我们祖先对空气动力比较早的一种认识的产物，你看（演示游戏
）它的上升原理与直升机的上升原理是一样的。
主持人：恢复高考，您在志愿一栏填写飞机专业与这种游戏有关系吗？
嘉宾： 如果说到关系应该是潜意识的。我们这代人接受的教育是“落后”就
会挨打，恢复高考填志愿没有填武器和别的专业，填了直升机，可能是潜意识里
总有这么一种关联。
主持人：您念大学时给您授课的应该是我国直升机领域里的老前辈吧。
嘉宾：对，我的很多老师都是留苏，或者在直升机领域很有研究成果的人物
。我的老师王适存，在世界直升机领域有着名的“王氏理论”，高震也是参加新
中国最初直升机事业的人。也正式像他们那样的人，才使中国直升机事业有了起
飞的基础。
主持人：我们国家真正意义上搞直升机是从什么时候开始的？
嘉宾：因该说是从1956年引进直5，开始的。
1956年，新中国的建设者从苏联引进了米4机，型号定名为直5，在直5的基础
上，中国航空工业的建设者们还探索了多种不同类型的直升机产品，有的投入了
批量生产，有的仅仅完成了样机的制造，这些直升机产品在新中国直升机工业的
发展中留下了令人难忘的回忆。
主持人：直6中型直升机的研制是从1966年初开始的。由于直5直升机存在发
动机功率低、高温高原性能差、载荷较小等缺点，不能完全满足部队的需求。直
六使中国直升机从活塞动力走向涡轴动力，直6研制成功是新中国直升机发展史上
的一个重要里程碑。然而，设计定型的直6直升机后来未能投入批量生产，军队也
未将直6列入装备系列，订货的空白导致直6直升机于1979年停产。直6未正式投产
的原因主要是在当时的环境下直6直升机机型已显得落后，单发动机不安全。您认
为您所遇到的科研环境与您的前辈们遇到的科研环境有什么不同？
嘉宾：应该是不一样的，解放初期，我们国家百废待兴，对直升机的需求是
要求立竿见影的效果，出飞机是第一任务。而中国真正意义上的直升机研究所是
69年才成立的，十年动乱拉开了我国直升机与世界直升机的距离，研究所的建立
为我们国家学习和赶上世界水平提供了基地。
第叁部分 腾飞的“竹蜻蜓”
主持人：您是直11的总设计师，我们中央电视台就购买了一台您设计的这款
机型作为航拍用机，直11是在什么时候确立研制的呢？
嘉宾：虽然直─9的改型，国产化取得了很大的成绩，但是，仅仅是一个型号
并不能满足一个国家对直升机的需求，轻型直升机在通用市场需求迫切，从此入
手，国家决定制造完全意义上自己的直升机，直─11在上世纪90年代初正式立项
。
主持人：也就是说，我们国家经过20年的研究，摸索在90年代具备了自主研
制直升机的能力。
嘉宾：具有能力是一方面，还有很重要的原因就国家经济发展了，有这方面
需求，我们现在的科研立项也是从科学的角度出发。
主持人：设计直11要解决的最主要问题是什么？
嘉宾：当然是旋翼，任何一架直升机的设计难点都在于解决旋翼的空气动力
问题。
主持人：我知道飞机在研制过程中的实验都有一定的危险性，我听说直11就
做过一种叫做“死亡回避区”的危险实验，这是种什么样的实验？
嘉宾：在研制过程中直11做了115项实验，它在飞行实验中进行了非常严格的
考验。
主持人：2000年9月俄罗斯一级飞行员戈列耶夫驾驶直11在青藏高原完成了高
原地区边界科目试飞，顺利创过了飞行禁区，实现了国内飞行史上的重大突破，
这位曾经飞过国外数十种直升机的飞行员说：“凡是国外直升机能飞的科目，直
11都能飞。”
2000年中国自行研制的轻型直升机试飞成功，2002年，这种机型经过改制，
成为中央电视台航拍机，目前，它已经成为中国通用直升机中最活跃的机种。
主持人：我知道您今年7月刚刚调到北京工作，这是您人生的第一次调动。适
应北京的生活吗？
嘉宾：从毕业到今年7月，我在景德镇呆了20多年，是因为那里有我的事业，
现在调到北京也是因为工作的原因，我并没有什么不适应的感觉，和我共事的还
是我熟悉的航空人，我干的还是直升机那摊子事情，对直升机我太熟悉了，我想
，直升机对我也不会陌生。
主持人：您刚毕业是我国直升机水平距离世界先进水平有30年的差距，那么
目前您主持研究的我国高新直升机处于什么水平呢？
嘉宾：这个机型应该能够达到发达国家上世纪90年代中期的水平。
主持人：在我们一般人的眼里，科学家好像总是被工作占据太多时间，似乎
都是无暇关注生活的人，您认为您是这样的人吗？
嘉宾：我也有很多业余爱好。我喜欢书法，运动。只是有时确实工作太忙，
生疏了
主持人：我们听说您还有一个绝活，就是很会品评红酒，甚至喝一口，就能
品出是酒的出处和年代。
（嘉宾笑）
主持人：我们今天给您准备了一份礼物主持人：我想这个酒杯在不久的将来
就能成满中国直升机的又一次庆功美酒。
主持人：纵观直升机的技术发展往往是这样：改善飞行性能的要求使得人们
在空气动力学方面提出新的方案；改善使用效能的要求，推动了新结构型式的产
生；而气动和结构设计的新思想又给动力学和工艺带来新的课题，解决了这些难
题；直升机技术也将在这种循环中不断提高。
国产支线飞机2005年起飞 总体设计今年完成
央视国际 (2003年03月03日 10:16)
飞机驾驶舱模拟图
北京青年报消息：我国拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线飞机今年完成
总体设计，中航商用飞机有限公司称，未来20年内将销售500架ARJ21。
中航商用飞机有限公司副总经理陈进日前在北京透露，由我国自行研制、拥
有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机ARJ21将于今年6月30日完成总体方案设
计工作，计划于2005年试飞，2007年取得中国民航和美国联邦航空局适航证，20
07年底交付商业运营。目前，中航商用飞机有限公司正在为年内获得35架ARJ21的
先锋用户而努力，据透露，ARJ21的先锋用户可能包括山东航空、上海航空、云南
航空、武汉航空等国内支线航空用户。
■ARJ21有79座和99座两个座级
陈进是在即将于海南博鳌举行的“中国支线航空市场论坛”记者吹风会上透
露上述信息的。据介绍，ARJ21飞机有79座和99座两个座级，其动力设备采用世界
先进的通用电气CF34－10A发动机，在系列化上它将向基本型、加长型、缩短型、
货运型和公务型系列发展，以充分满足日益增长的国内外支线飞机市场的需求。
陈进称，ARJ21飞机作为新一代支线飞机，在未来20年将有500架的潜在用户
，中航商用飞机有限公司计划在未来20年在国内销售300架ARJ21，在国外销售20
0架ARJ21，并力争用20年的时间占领中国支线飞机市场份额的80％。
■民用飞机制造20年一波叁折
制造中国自己的民用飞机与国外巨头一较高下一直是中国人的梦想，但是近
20多年来，中国民用飞机制造的历程却一波叁折。运10是我国自行研制、拥有自
主知识产权的第一架大型喷气运输机，1980年9月26日圆满完成首次试飞，曾7次
飞抵拉萨，1985年由于种种原因半途而废。
此后，我国在航空工业的发展方针问题上一直未能确定。上干线还是上支线
、靠自行研制还是通过国际合作获得技术，航空工业界乃至国家有关管理部门在
这些问题上产生有不同意见。在这种情况下，中国航空工业总公司制定了通过国
际合作发展民用飞机的“叁步走”计划：第一步，中美合作制造装配MD－90系列
飞机；第二步，与国外合作，联合研制100座级飞机，约在2005年服役；第叁步，
自行设计、制造180座级飞机，2010年实现这一目标。结果，波音兼并麦道，MD－
90生产线关闭，民航提出“不能买国外停产的飞机”，拟生产的飞机数量由合同
中的40架减至20架，最后仅剩2架。1998年夏季，处处受制于人的“叁步走”计划
受挫。2000年9月19日，“叁步走”计划硕果仅存的两架MD－90飞机的交付宣布了
中美之间长达十几年合作生产民机历史的终结。就在“叁步走”计划受挫的同时
，中国航空界开始了关于70座级涡扇支线飞机的论证。但目前，支线飞机只有一
个机型，即在运7基础上加以改进而来的新舟60。
虽然制造自己的民用客机的梦想一再遇到挫折，但中国民用客机制造者们并
没有放弃，目前的ARJ21就是中国航空工业向民用飞机发起的又一次冲刺。
■首期研制费用高达50亿人民币
据介绍，ARJ21项目从20世纪90年代末就开始筹划，2000年10月启动，由中国
航空工业第一集团、西飞、上飞等15家单位组成，前期研制费用50亿元人民币，
其中一半由国家拨款，另一半采用市场化运作方式自己筹集。按照计划，该飞机
部件将在“西飞”等厂家制造，“上飞”负责组装。陈进称，作为新一代支线飞
机，ARJ21完全可以与国外支线飞机媲美，与进口支线飞机相比，它在“客座数”
、“西部适应性”和“机身宽度”上优势明显，说它是专为中国市场量身定做一
点也不为过。
陈进介绍说，ARJ21的设计是以格尔木机场和建设中的九寨黄龙机场作为设计
的临界条件，这样的标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”，因而
ARJ21飞机能很好地适应中国西部高原高温机场的起降和复杂航路越障的营运要求
，不像其他支线飞机夏日在高原飞行必须减载。此外，ARJ21宽过道和低噪声的先
进客舱布置能为旅客提供良好的乘机环境，可以满足最挑剔的顾客。在性能和使
用特性上，它与150座级的干线飞机具有最大的通用性，可以保障航空公司为乘客
提供无缝隙服务。陈进相信，能够满足中国西部多种复杂环境需求的ARJ21飞机，
也能够满足世界上任何地方复杂环境的需求。
中国生产的首架喷气支线飞机成功实现首飞
央视国际 (2003年12月16日 16:24)
新华社哈尔滨12月16日电 雪后的哈尔滨银装素裹，16日12时18分，中国与巴
西合作生产的首架ERJ145喷气支线客机，在哈尔滨飞机场呼啸着腾空而起，绕场
飞行10分钟后安全降落，成功实现首飞。
为了满足国内市场对支线飞机的需求，经国家批准，中国航空工业第二集团
公司所属哈尔滨飞机工业集团、哈飞航空工业股份公司与巴西航空工业公司于今
年1月投资组建了哈尔滨安博威飞机工业有限公司。这是我国第一次以合资形式与
国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技
术和管理经验，组装生产ERJ145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售
。
中航二集团总经理张彦仲在飞机下线典礼上说，短短一年时间，首架飞机就
正式下线首飞，开始交付用户，创造了中国民机发展的第一。这说明我国的航空
工业通过国际合作、联合设计方式，积累在民用商用飞机商业运营方面的经验和
研制民用飞机的相应技术储备是符合市场经济要求的民用飞机发展途径，也是我
们探索走新型工业化道路的一次创新。
哈飞集团兼合资公司董事长崔学文介绍说，该飞机采用英国罗尔斯·罗伊斯
的发动机，许多重要部件实行全球采购。在中国生产的第一架飞机采用SKD方式组
装，从第二架开始部分部件在中国转包生产。合资企业的年生产能力可以达到24
架飞机。预计明年在中国的产量可以达到8架。记者在组装车间看到，第二架支线
飞机的机身已经对接。
ERJ145飞机是巴西航空工业公司在1996年投放市场的50座级最新一代涡扇支
线飞机。ERJ系列支线客机是目前全球市场份额最大的涡扇支线飞机，已交付用户
700架，在世界范围内得到了广泛的应用。在中国生产的ERJ145飞机为50座，每排
3个座位，航程可达2600公里。(记者张毅)
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