能否打通中国西部的南亚出海口
--修建乌鲁木齐至印度洋大铁路
修建乌鲁木齐至印度洋大铁路，能大幅宿短乌鲁木齐同南亚中
东中亚几十个发展中国家和石油国家的距离，有利建成现代化国际
商贸城市
看到修建乌市至印度洋大铁路这个标题，可能有人惊诧：这
个过客又说梦话了，乌鲁木齐市离印度洋有“十万八千里”，怎
么可能在它们之间建条大铁路呢？我想这种疑问八成是地理方位
模糊，误以为乌鲁木齐市离印度洋很远。
实际上过去才是舍近求远，乌鲁木齐在亚洲中部腹地，它的
传统出海口是通过国内铁路，达到亚洲东部太平洋西岸的港口，
如天津港、上海港、广州港，他们距离乌鲁木齐远在3000至5000
公里之间。
但是，如果能打通新的出海口就近多了。乌鲁木齐市通过跨
国铁路，达到亚洲南部印度洋北岸的港口，如巴基斯坦卡拉奇
港、印度孟买港、加尔各答港、伊郎阿巴斯港、阿曼马斯喀特港
、阿联酋迪拜港、沙特达曼港、孟加拉国吉大港。另外，还有哈
萨克、吉尔吉斯、多乌兹别克、土库曼、阿富汗等中亚国家的内
陆城市。他们距离乌鲁木齐只有2000至3000公里左右。
因此，乌鲁木齐的这条潜在的印度洋出海口，不仅比它现有
的太平洋出海口近1000至2000公里。更重要的是它能把乌鲁木齐
同南亚、中东、中亚几十个发展中国家和石油国家的距离，在猛
然间拉的很近很近。
三、打通印度洋出海口，是今后50年把乌鲁木齐建成现代化
国际商贸城市的一大关健性交通基础设施
从国内竞争角度看，太平洋西岸的日本、韩国、新加坡、台
湾、印尼、菲律宾等东亚国家和地区，一般不会考虑同乌鲁木齐
合作，因为它们更喜欢追求同广州、深圳、夏门、杭州、上海、
南京、青岛、天津、北京、大连、沈阳等中国沿海城市的经济贸
易关系。
相反，印度洋北岸的巴基斯坦、印度、伊郎、阿曼、阿联
酋、沙特、孟加拉国、科威特、哈萨克、吉尔吉斯、多乌兹别克
、土库曼、阿富汗等南亚、中东、中亚国家，是乌鲁木齐的“天
然盟友”。乌鲁木齐是离他们最近的中国特大城市，而另一座离
他们第二近的中国特大城市--兰州，要比他们到达乌鲁木齐远
1500公里左右，至于那些中国沿海城市，则比他们到达乌鲁木齐
远3000至5000公里。可见，地理距离相近、经济水平相近、民族
感情相近，使它们更容易同乌鲁木齐合作。这是乌鲁木齐在国际
贸易方面，同中国沿海和中部特大城市竞争的一大优势。
可见，尽快打通印度洋出海口，是今后50年把乌鲁木齐建成
现代化国际商贸城市的一大关健性交通基础设施。
四、乌鲁木齐至印度洋大铁路基本已建成，只需105亿元人民币把
新疆喀什至巴基斯坦白沙瓦之间的700公里铁路空白接通,乌鲁木
齐独自都能干
有人可能怀疑：“乌鲁木齐至印度洋大铁路基本已建成？过客先
生又在吹牛吧”？其实，了解中亚的人都知道，中国方面兰新铁路
已经通过乌鲁木齐修到喀什；南亚方面铁路网也早已修至巴基斯
坦白沙瓦。只是喀什和白沙瓦之间暂时存在700公里铁路空白，只
有一条举世闻名的中巴公路，现在只需沿公路建条铁路或改建成铁
路，以后新疆就能通过印度、巴基斯坦南亚国家的港口，进出阿拉
伯海、波斯湾、红、孟加拉湾等印度洋水域，把乌鲁木齐、喀什的
铁路，同南亚、中东、中亚的铁路网、港口网连成一体，形成一个
二十亿人口的大市场。因此，可以说，乌鲁木齐至印度洋大铁路基
本已建成。
而且建700公里铁路总投资仅105亿元人民币，平均每公里1500
万元。如果国家给30年期铁路专项贷款，乌鲁木齐独自都能干。今年
乌鲁木齐财政收入已近30亿元，今后每年还会增长百分10%。今后30
年内平均每年拿出7.2亿元，就能连本带息支付105亿元贷款。
为早日修通乌鲁木齐至印度洋大铁路，建议新疆自治区
尽快向中央申请立项。
700公里铁路新疆和巴基斯坦各占一半350公里左右，巴基斯坦那边约
有50亿元投资量。考虑到巴方比较穷，可由中国提供长期货款，并由
中国负责承包建设，就算全投美元也不过6亿美元，承包给中方还算增
加出口呢！目前，中国的国际储备高达1500多亿美元！向巴基斯坦提供
区区6亿美元的铁路专项贷款，根本没有任何负担。何况，我国还可以
说服巴方接受人民币出口信贷，虽然人民币不能自由兑换不是硬通外汇
，但巴方将来偿还铁路货款时，也可以还人民币，甚至还可以还物资嘛！
一句话，以人民币出口信货，再辅以BOT（谁建谁受益，如铁路
建好后投资方享受30年经营权）方式，承建乌鲁木齐至印度洋大铁路,是
中国能稳抢的一大外贸生意。何乐而不为？！时间就是金钱，但愿各大外
贸公司放手一搏。
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